ta2 車　車種　履歴

　Ｔa2　愛車履歴

免許を取って始めての車は、トヨタマークII　2000GR？でした。伯父から譲って頂いた車です。
運転に慣れた頃、自分がスキー、親父が釣りに出かけるのに、都合の良い車と言う事で、４輪駆動を探していました。

トヨタ、日産、三菱、ダイハツ、いすゞ、スズキ、みんなまわって、トヨタのハイラックスに決めかけていた頃、
会社の先輩がスバルの車に乗っている事がわかり、その人に話を聞くと、「４輪駆動では有名な会社」だと、、
でも、私は聞いたことが無い会社でした。1985年の事です。

営業所を聞いて、その分かりづらい路地にあるお店に行くと、スバルレオーネがありました。
オールニューレオーネと呼んでいたかな？レガシィーが出る前の事です。

ステーションワゴンタイプの車は、バン（営業用）のイメージが残りつつも、使いやすさが伝わってくる感じでした。
ターボ付き（グロスで120ps）のレオーネツーリングワゴンGT　1.8ATを借りて試乗。自動車専用道路を含め
軽く15分～20分ぐらい乗った感じでは、「これだ！」と。ターボの加給音と、アクセルＯＦＦ時にシュコーっと
過加給を逃がす音が、たまらない。一部の高級車にしか使われていないエアサスに加えオートレベライザーも。

初めての新車で、オーストリア製のレースのシートカバー（ハーフ）や、ドア（前後通して）に貼るデカールも
付けて、フロントエンジンガードやフォグランプもつけましたね。高かい買い物でしたが、ものすごく楽しい車でした。
もちろん、４輪スパイクタイヤ（当時はスタッドレスはありませんでした）やキャリアーも買って、スキーには大活躍でしたね。

その後、友人から貰った補助灯（オスカーだったか？）も付けて、６灯点灯は違法？状態の頃も。
これでスバルにハマッた私は、スバル車ばかりを乗り継ぐ事に。
SUBARUに興味が出てしまった人への、もっとSUBARU ！

愛車履歴
７代目
SUBARUフォレスター１０ｔｈアニバーサリ－（特別・限定）　ピュアホワイト（上）カタログより。（下）納車時。（装備、ナビ編）ClarionのHDD AV Navi　MAX960HD		H19(2007).03.06～型式 CBA-SG5 新車価格 2,099,000円販売開始年月　 2007年1月全長×全幅×全高 4485×1735×1590mm 室内長×室内幅×室内高　1795×1455×1245mm ホイールベース　2525mm トレッド前　1495mm トレッド後 1485mm 車両重量 1400kg タイプ　SUV・クロスカントリー・ライトクロカンドア数　5 乗員定員 5名エンジン型式　EJ20 種類　水平対向4気筒SOHC16バルブ内径Ｘ行程　 92.0mm×75.0mm 総排気量 1994cc 圧縮比 10.0 燃料供給装置 EGI（電子制御燃料噴射装置：マルチポイント・インジェクション）最高出力　140ps(103kW)/5600rpm 最大トルク　19.0kg･m(186N･m)/4400rpm 過給機　なし燃料タンク容量　50リットル使用燃料　無鉛レギュラーガソリン燃費(10/15モード） 13.0km/リットル型式　４AT 駆動方式フルタイム４WD LSD　標準タイヤ前 215/55R17　タイヤ後 215/55R17 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－付属品ベースキット（カーペットマット、サイドバイザー、スプラッシュボード、ナンバープレートベース＆ロックセット） HDDナビ/7型W TV/DVD/MD/CDレシーバ、ポケット、テレビアンテナセット ETCキット（音声ガイド）、ETCセットアップ、暖簾分けハーネスシステムキャリアーベース、サイドシルプレート、カーゴステップパネル、トノカバー、ハーフシートカバー
（試乗編）試乗は、いつもの市街地＆山坂道。レガシィーもインプレッサもこの道で試した。ツインターボのレガシィーは、結構攻め気味に走ったりして。もちろん、車線をはみ出す様な真似はせず、ドリフトもせず（笑）、おっと、フォレスターの話だった。フォレスターでは攻めませんでした。当たり前か。でも、気持ちよく走れる実感はありましたね。意外と足元がしっかりしている。もっとヤワかと思いきや、どうしてどうして、スバル車らしく、しっかりしてますね。山坂道のドライビングでも、何も不安はありませんでした。レガやインプと違い、見晴らしが良いですね。車高の高い車は嫌だったんですが、フォレスターなら許せると思いました。市街地走行、全然問題なし。回転数を上げない様に、アクセルをゆっくり踏んでもよし、出足を稼ぐ様に踏み込んでも良し。妻が試乗して、車庫までバックしてみました。妻曰く、インプレッサより後方が確認しやすくて、良いとの評価。インテリアは、オーソドックスな設えで、直感的に使える。価格は、装備の内容を考えれば申し分無し。ターボじゃない、NA、それもSOHC、いいのか？と考えて見たが、試乗のイメージが良かったので、特に問題とならなかった。私の７台目の車として、選定しましょう。（装備、ナビ編）ナビは、インプレッサ20Nの時のカロナビは選ばずに、今度はClarionのHDD AV Navi MAX960HDをチョイス。モニターは7インチのWVGA、40GBのHDD、TOUCHパネル、TVは、アナログ、デジタル、1SEG対応、CD、CD-R/RW、MP3、DVD-VIDEO、DVD-R/RW、SD、MS、ｉPod対応など盛りだくさん。システムキャリアーベースは付けました。これで、久しぶりにルーフBOXを乗せて使えるぞー。（納車・初乗り編）納車の日が来ました07.03.06。会社も休んで受入態勢です。今日はざっと99.9kmの走行でした（なんで100kmまでイカンのじゃ）。走り出しは2500～3000rpmぐらい乗せてあげると、結構スーっと出て行きますね。信号でも前に車がいる状態でしたら、2000rpmで出だしてすぐに1500rpmに落ちる感じでした。余り信号の無い国道ですので、慣らしには丁度良いかも。歴代の車は湾岸沿いが慣らしコースでしたが、この山間部国道コースもイイカモね。足回りは、どうしてどうして、こんな車格でもシッカリしてますね。そこそこのスピードでコーナーに入っていっても足元はシッカリです。シートも硬めで疲れにくいと思いました。HIDライトも良いですよ、先代インプもHIDでしたが、やはり明るい。momoのハンドルもモデルは変わっても裏切らない良さ。SOHCの140psは非力と思いきや、ギヤとのマッチングが良いんですね。必要な回転数は与えて、力不足を感じさせません。あと、なんと言ってもクラリオンのMAX960HDは、面白い。ＣＤをかけると自動的にRECモードでHDDにレコーディングを始めます。曲の途中でエンジンを切ったり（演奏が止まる）して、曲が途切れ途切れになっても、しっかりレコーディングできていました。直感的に使えるのも良いですね。触っている内に、段々と使い方がわかって来ました。が、まだナビの性能を試していません。これは次回に。余談ですが、ナビ（CD演奏ができる）を付けると、元々にCDプレーヤーが余ります（外されて単体で納品）、あとサイドシルプレートも、オリジナルを外しての付け替えですので、オリジナルが余ります。気をつけましょう。（笑）高い視点での運転は良いですね。初めてこの良さ（見通しの良さ）がわかりました。　本日の総括としては、買って良かったと思えることばかりでした。（１）その後の経過１（２）黒熊が来た！（３）その後の経過２
６代目
SUBARU インプレッサスポーツワゴン２０Ｎ　ＷＲブルーマイカ ↑納車の時の写真。　↓ドアップ		H14（2002）.10.14納車～H19(2007).03.05 型式 TA-GG9（GG9B56S-KLC-2C20）新車価格 2,186,000円(消費税別) 販売開始年月 2001年9月全長×全幅×全高 4405×1695×1465mm 室内長×室内幅×室内高 1845×1380×1200mm ホイールベース 2525mm トレッド前 1465mm トレッド後 1455mm 車両重量 1350kg タイプワゴンドア数 5 乗員定員 5名エンジン型式 EJ20 種類水平対向4気筒DOHC16バルブ内径Ｘ行程 92.0mm×75.0mm 総排気量 1994cc 圧縮比 10.6 燃料供給装置 EGI（電子制御燃料噴射装置：マルチポイント・インジェクション）最高出力 155ps(114kW)/6400rpm 最大トルク 20.0kg･m(196N･m)/3200rpm 過給機なし燃料タンク容量 50リットル使用燃料無鉛プレミアムガソリン燃費(10/15モード） 12.2km/リットル型式４AT 駆動方式フルタイム４WD タイヤ前 195/60R15 タイヤ後 195/60R15 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－付属品ベースキット（カーペット、サイドバイザー、エアロスプラッシュ、ナンバープレートベース、トノカバー） DVDナビ（テレビ付）、テレビアンテナセット、ナビゲーショントレー、インパネアッパーケース　［Carrozzeria　AVIC-DR2500　／Pioneer］、カーゴステップパネル
（月コスト編）月コスト＝この車の現金支払額+法定整備費用+車検費用+オイル交換等維持費-次の車購入時の下取り額　で、算出しました。（購入時以降の自動車税、ガソリン代、ワックス代、車内小物購入代、含まず）月コスト＝\30,000.-　（年間￥360,000.-）でした。下取りが高かったのが、月コストを下げた要因です。まだまだ走れてもったいないと思う頃が、手放しどきだったりするんですね。レガシィーを７年近く乗っていて、しかもフロントからサイドにかけて大きな傷をつくってしまったので、その下取りが振るわず、このインプ20Nの現金支払額は上がっています。レガシィーが無傷であれば、月コストは、\26,000.-前後になっていたでしょう。（そろそろお別れ編）子供たちが大きくなって来て、やはり手狭になって来てしまいました。次のフォレスターも大して変わらないのですが、後席の足元余裕が若干広くなっていますね。このインプレッサは、５年間で2万kmしか乗っていません。ですので、買い換えはもったいないと言う見方もあります。外観・機関共に極上です。車庫保管ですし。今回は、子供の教育費がかかるため、月コストを下げたかったのと、フォレスターに特別仕様車が出来た事、この下取りが高かった事、決算期と言うのも重なり、買い換えた方が省支出であると判断したためです。ネットで、20NのWRブルーマイカを探しましたが、玉がありません。2000ccNAは、現行のインプには設定が無いので、きっとNA狙いのユーザーさんに早々に引き取られていくのでしょう。
５代目
SUBARU　インプレッサスポーツワゴンＣ’ｚライトシルバー・メタリック		型式 E-GF1 新車価格 1,391,000円(消費税別) 販売開始年月 1997年9月全長×全幅×全高 4350×1690×1440mm 室内長×室内幅×室内高 1770×1385×1170mm ホイールベース 2520mm トレッド前 1460mm トレッド後 1455mm 車両重量 1130kg タイプワゴンドア数 5 乗員定員 5名エンジン型式 EJ15 種類水平対向4気筒SOHC16バルブ内径Ｘ行程 85.0mm×65.8mm 総排気量 1493cc 圧縮比 9.7 燃料供給装置 EGI=電子制御燃料噴射装置（マルチポイント・インジェクション）最高出力 102ps(75kW)/5600rpm 最大トルク 13.9kg･m(136.3N･m)/4000rpm 過給機なし燃料タンク容量 50リットル使用燃料無鉛レギュラーガソリン燃費(10/15モード） 13.6km/リットル型式４AT 駆動方式 FF タイヤ前 175/70R14　　タイヤ後 175/70R14
（何故、いきなり1500ccなのか）このインプレッサは、アパート住まい（露天駐車）の為に購入したもの。レガシィーのGT/E-specは、親父に乗っていてもらい、アパート住まいには持って行きたくなかったのです。実は、妻のTOYOTA カローラレビン（マニュアルシフト）を下取りに出して購入したものです。子供が出来て、レビンでは、使い勝手が悪すぎました。雨ざらしを甘んじて受け止め、子供を安全に運んでくれたC'z君、ありがとうございました。２世帯住宅を経て、両親と一緒に住むことになった所へ、伯父のTOYOTAアバロンが来ることに。３台では多すぎる為、手放すことに。
４代目
SUBARU レガシィツーリングワゴンＧＴ／Ｅ－ｓｐｅｃ（特別・限定）ブルーマイカインプ20Nの納車時のお別れ写真。		型式 E-BG5 新車価格 2,998,000円(消費税別) 販売開始年月 1995年2月全長×全幅×全高 4670×1695×1490mm 室内長×室内幅×室内高 1955×1415×1190mm ホイールベース 2630mm トレッド前 1465mm トレッド後 1455mm 車両重量 1420kg タイプワゴンドア数 5 乗員定員 5名エンジン型式 EJ20 種類水平対向4気筒DOHC16バルブツインターボ内径Ｘ行程 92.0mm×75.0mm 総排気量 1994cc 圧縮比 8.5 燃料供給装置 EGI電子制御燃料噴射装置（マルチポイント・インジェクション）最高出力 250ps(----kW)/6500rpm 最大トルク 31.5kg･m(----N･m)/5000rpm 過給機ツインターボ燃料タンク容量 60リットル使用燃料無鉛プレミアムガソリン燃費(10/15モード） 9.4km/リットル型式４AT 駆動方式フルタイム４WD LSD 標準タイヤ前 205/50R16 87V　　タイヤ後 205/50R16 87V
限定発売のＧＴ/Ｅ-ｓｐｅｃです。ブルーマイカが登場した最初の車。この後、スバルの十八番色となり、各社が真似した色です。車で出かけた先のガソリンスタンド等では、「綺麗な色ですね」と何度も声をかけられました。当時は超ﾄﾞ派手な印象で、すごく目立つ車でした。ツインターボのPowerも余すところ無く楽しめる車で、追い越しが楽に、しかも安全にできる様になった実感がありました。予算の問題でABSは付けませんでした。雪道でもポンピングブレーキに自信があったのも、ABS未装着の理由でしたが。インプレッサスポーツワゴン２０Ｎに買い換えるまで、家族を安全に運んでくれる車でした。
３代目
SUBARU　レガシィツーリングワゴンＧＴ		型式　E-BF5 新車価格　2,648,000円(消費税別) 販売開始年月　1989年10月全長×全幅×全高 4600×1690×1500mm 室内長×室内幅×室内高　1820×1415×1205mm ホイールベース　2580mm トレッド前 1465mm トレッド後 1455mm 車両重量 1440kg タイプ　ワゴンドア数　 5 乗員定員　5名エンジン型式　 EJ20 種類　水平対向4気筒DOHC16バルブICターボ内径Ｘ行程　92mm×75mm 総排気量 1994cc 圧縮比 8.5 燃料供給装置　EGI（マルチポイント・シーケンシャルインジェクション）最高出力　200ps(147kW)/6000rpm 最大トルク　26.5kg･m(259.9N･m)/3600rpm 過給機ＩＣ付きターボ燃料タンク容量 60リットル使用燃料無鉛プレミアムガソリン燃費(10/15モード） 8.0km/リットル型式　４AT 駆動方式　フルタイム４WD LSD　標準タイヤ前 205/60R15 89H　　タイヤ後 205/60R15 89H
後で書きます。（＾＾；
２代目
SUBARU　レオーネツーリングワゴンＧＴターボ		型式　A-AL6 1800cc　ターボタイプ　ワゴンドア数　 5
ステーションワゴンタイプの車は、バン（営業用）のイメージが残りつつも、荷降ろしが楽で、使いやすさが伝わってくる感じでした。カーゴスペースは十分で、スキーや釣りには、もってこいの車。エアサスならではのハイトコントロール機構付きで、車高を30mm上げることができた。ターボ付き（グロスで120ps）のレオーネツーリングワゴンGT　1.8ATを借りて試乗。自動車専用道路を含め軽く15分～20分ぐらい乗った感じでは、「これだ！」と。ターボの加給音と、アクセルＯＦＦ時にシュコーっと過加給を逃がす音が、たまらない。一部の高級車にしか使われていないエアサスに加えオートレベライザーも。初めての新車で、オーストリア製のレースのシートカバー（ハーフ）や、ドア（前後通して）に貼るデカールも付けて、フロントエンジンガードやフォグランプもつけましたね。高かい買い物でしたが、ものすごく楽しい車でした。もちろん、４輪スパイクタイヤ（当時はスタッドレスはありませんでした）やキャリアーも買って、スキーには大活躍でしたね。アイスバーンの路面も、結構無茶しました。雪の高速道路も、ビューンと飛んでく勢いで。その後、友人から貰った補助灯（オスカーだったか？）も付けて、６灯点灯は違法？状態の頃も。
初代
TOYOTA　コロナ　マークII ２０００　GR？		５速マニュアルミッション
免許を取り、中古車を探していた所に、伯父が車を買い換えるとの事で、譲っていただいたもの。

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愛車履歴
７代目
SUBARUフォレスター１０ｔｈアニバーサリ－（特別・限定）　ピュアホワイト（上）カタログより。（下）納車時。（装備、ナビ編）ClarionのHDD AV Navi　MAX960HD		H19(2007).03.06～型式 CBA-SG5 新車価格 2,099,000円販売開始年月　 2007年1月全長×全幅×全高 4485×1735×1590mm 室内長×室内幅×室内高　1795×1455×1245mm ホイールベース　2525mm トレッド前　1495mm トレッド後 1485mm 車両重量 1400kg タイプ　SUV・クロスカントリー・ライトクロカンドア数　5 乗員定員 5名エンジン型式　EJ20 種類　水平対向4気筒SOHC16バルブ内径Ｘ行程　 92.0mm×75.0mm 総排気量 1994cc 圧縮比 10.0 燃料供給装置 EGI（電子制御燃料噴射装置：マルチポイント・インジェクション）最高出力　140ps(103kW)/5600rpm 最大トルク　19.0kg･m(186N･m)/4400rpm 過給機　なし燃料タンク容量　50リットル使用燃料　無鉛レギュラーガソリン燃費(10/15モード） 13.0km/リットル型式　４AT 駆動方式フルタイム４WD LSD　標準タイヤ前 215/55R17　タイヤ後 215/55R17 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－付属品ベースキット（カーペットマット、サイドバイザー、スプラッシュボード、ナンバープレートベース＆ロックセット） HDDナビ/7型W TV/DVD/MD/CDレシーバ、ポケット、テレビアンテナセット ETCキット（音声ガイド）、ETCセットアップ、暖簾分けハーネスシステムキャリアーベース、サイドシルプレート、カーゴステップパネル、トノカバー、ハーフシートカバー
（試乗編）試乗は、いつもの市街地＆山坂道。レガシィーもインプレッサもこの道で試した。ツインターボのレガシィーは、結構攻め気味に走ったりして。もちろん、車線をはみ出す様な真似はせず、ドリフトもせず（笑）、おっと、フォレスターの話だった。フォレスターでは攻めませんでした。当たり前か。でも、気持ちよく走れる実感はありましたね。意外と足元がしっかりしている。もっとヤワかと思いきや、どうしてどうして、スバル車らしく、しっかりしてますね。山坂道のドライビングでも、何も不安はありませんでした。レガやインプと違い、見晴らしが良いですね。車高の高い車は嫌だったんですが、フォレスターなら許せると思いました。市街地走行、全然問題なし。回転数を上げない様に、アクセルをゆっくり踏んでもよし、出足を稼ぐ様に踏み込んでも良し。妻が試乗して、車庫までバックしてみました。妻曰く、インプレッサより後方が確認しやすくて、良いとの評価。インテリアは、オーソドックスな設えで、直感的に使える。価格は、装備の内容を考えれば申し分無し。ターボじゃない、NA、それもSOHC、いいのか？と考えて見たが、試乗のイメージが良かったので、特に問題とならなかった。私の７台目の車として、選定しましょう。（装備、ナビ編）ナビは、インプレッサ20Nの時のカロナビは選ばずに、今度はClarionのHDD AV Navi MAX960HDをチョイス。モニターは7インチのWVGA、40GBのHDD、TOUCHパネル、TVは、アナログ、デジタル、1SEG対応、CD、CD-R/RW、MP3、DVD-VIDEO、DVD-R/RW、SD、MS、ｉPod対応など盛りだくさん。システムキャリアーベースは付けました。これで、久しぶりにルーフBOXを乗せて使えるぞー。（納車・初乗り編）納車の日が来ました07.03.06。会社も休んで受入態勢です。今日はざっと99.9kmの走行でした（なんで100kmまでイカンのじゃ）。走り出しは2500～3000rpmぐらい乗せてあげると、結構スーっと出て行きますね。信号でも前に車がいる状態でしたら、2000rpmで出だしてすぐに1500rpmに落ちる感じでした。余り信号の無い国道ですので、慣らしには丁度良いかも。歴代の車は湾岸沿いが慣らしコースでしたが、この山間部国道コースもイイカモね。足回りは、どうしてどうして、こんな車格でもシッカリしてますね。そこそこのスピードでコーナーに入っていっても足元はシッカリです。シートも硬めで疲れにくいと思いました。HIDライトも良いですよ、先代インプもHIDでしたが、やはり明るい。momoのハンドルもモデルは変わっても裏切らない良さ。SOHCの140psは非力と思いきや、ギヤとのマッチングが良いんですね。必要な回転数は与えて、力不足を感じさせません。あと、なんと言ってもクラリオンのMAX960HDは、面白い。ＣＤをかけると自動的にRECモードでHDDにレコーディングを始めます。曲の途中でエンジンを切ったり（演奏が止まる）して、曲が途切れ途切れになっても、しっかりレコーディングできていました。直感的に使えるのも良いですね。触っている内に、段々と使い方がわかって来ました。が、まだナビの性能を試していません。これは次回に。余談ですが、ナビ（CD演奏ができる）を付けると、元々にCDプレーヤーが余ります（外されて単体で納品）、あとサイドシルプレートも、オリジナルを外しての付け替えですので、オリジナルが余ります。気をつけましょう。（笑）高い視点での運転は良いですね。初めてこの良さ（見通しの良さ）がわかりました。　本日の総括としては、買って良かったと思えることばかりでした。（１）その後の経過１（２）黒熊が来た！（３）その後の経過２
６代目
SUBARU インプレッサスポーツワゴン２０Ｎ　ＷＲブルーマイカ ↑納車の時の写真。　↓ドアップ		H14（2002）.10.14納車～H19(2007).03.05 型式 TA-GG9（GG9B56S-KLC-2C20）新車価格 2,186,000円(消費税別) 販売開始年月 2001年9月全長×全幅×全高 4405×1695×1465mm 室内長×室内幅×室内高 1845×1380×1200mm ホイールベース 2525mm トレッド前 1465mm トレッド後 1455mm 車両重量 1350kg タイプワゴンドア数 5 乗員定員 5名エンジン型式 EJ20 種類水平対向4気筒DOHC16バルブ内径Ｘ行程 92.0mm×75.0mm 総排気量 1994cc 圧縮比 10.6 燃料供給装置 EGI（電子制御燃料噴射装置：マルチポイント・インジェクション）最高出力 155ps(114kW)/6400rpm 最大トルク 20.0kg･m(196N･m)/3200rpm 過給機なし燃料タンク容量 50リットル使用燃料無鉛プレミアムガソリン燃費(10/15モード） 12.2km/リットル型式４AT 駆動方式フルタイム４WD タイヤ前 195/60R15 タイヤ後 195/60R15 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－付属品ベースキット（カーペット、サイドバイザー、エアロスプラッシュ、ナンバープレートベース、トノカバー） DVDナビ（テレビ付）、テレビアンテナセット、ナビゲーショントレー、インパネアッパーケース　［Carrozzeria　AVIC-DR2500　／Pioneer］、カーゴステップパネル
（月コスト編）月コスト＝この車の現金支払額+法定整備費用+車検費用+オイル交換等維持費-次の車購入時の下取り額　で、算出しました。（購入時以降の自動車税、ガソリン代、ワックス代、車内小物購入代、含まず）月コスト＝\30,000.-　（年間￥360,000.-）でした。下取りが高かったのが、月コストを下げた要因です。まだまだ走れてもったいないと思う頃が、手放しどきだったりするんですね。レガシィーを７年近く乗っていて、しかもフロントからサイドにかけて大きな傷をつくってしまったので、その下取りが振るわず、このインプ20Nの現金支払額は上がっています。レガシィーが無傷であれば、月コストは、\26,000.-前後になっていたでしょう。（そろそろお別れ編）子供たちが大きくなって来て、やはり手狭になって来てしまいました。次のフォレスターも大して変わらないのですが、後席の足元余裕が若干広くなっていますね。このインプレッサは、５年間で2万kmしか乗っていません。ですので、買い換えはもったいないと言う見方もあります。外観・機関共に極上です。車庫保管ですし。今回は、子供の教育費がかかるため、月コストを下げたかったのと、フォレスターに特別仕様車が出来た事、この下取りが高かった事、決算期と言うのも重なり、買い換えた方が省支出であると判断したためです。ネットで、20NのWRブルーマイカを探しましたが、玉がありません。2000ccNAは、現行のインプには設定が無いので、きっとNA狙いのユーザーさんに早々に引き取られていくのでしょう。
５代目
SUBARU　インプレッサスポーツワゴンＣ’ｚライトシルバー・メタリック		型式 E-GF1 新車価格 1,391,000円(消費税別) 販売開始年月 1997年9月全長×全幅×全高 4350×1690×1440mm 室内長×室内幅×室内高 1770×1385×1170mm ホイールベース 2520mm トレッド前 1460mm トレッド後 1455mm 車両重量 1130kg タイプワゴンドア数 5 乗員定員 5名エンジン型式 EJ15 種類水平対向4気筒SOHC16バルブ内径Ｘ行程 85.0mm×65.8mm 総排気量 1493cc 圧縮比 9.7 燃料供給装置 EGI=電子制御燃料噴射装置（マルチポイント・インジェクション）最高出力 102ps(75kW)/5600rpm 最大トルク 13.9kg･m(136.3N･m)/4000rpm 過給機なし燃料タンク容量 50リットル使用燃料無鉛レギュラーガソリン燃費(10/15モード） 13.6km/リットル型式４AT 駆動方式 FF タイヤ前 175/70R14　　タイヤ後 175/70R14
（何故、いきなり1500ccなのか）このインプレッサは、アパート住まい（露天駐車）の為に購入したもの。レガシィーのGT/E-specは、親父に乗っていてもらい、アパート住まいには持って行きたくなかったのです。実は、妻のTOYOTA カローラレビン（マニュアルシフト）を下取りに出して購入したものです。子供が出来て、レビンでは、使い勝手が悪すぎました。雨ざらしを甘んじて受け止め、子供を安全に運んでくれたC'z君、ありがとうございました。２世帯住宅を経て、両親と一緒に住むことになった所へ、伯父のTOYOTAアバロンが来ることに。３台では多すぎる為、手放すことに。
４代目
SUBARU レガシィツーリングワゴンＧＴ／Ｅ－ｓｐｅｃ（特別・限定）ブルーマイカインプ20Nの納車時のお別れ写真。		型式 E-BG5 新車価格 2,998,000円(消費税別) 販売開始年月 1995年2月全長×全幅×全高 4670×1695×1490mm 室内長×室内幅×室内高 1955×1415×1190mm ホイールベース 2630mm トレッド前 1465mm トレッド後 1455mm 車両重量 1420kg タイプワゴンドア数 5 乗員定員 5名エンジン型式 EJ20 種類水平対向4気筒DOHC16バルブツインターボ内径Ｘ行程 92.0mm×75.0mm 総排気量 1994cc 圧縮比 8.5 燃料供給装置 EGI電子制御燃料噴射装置（マルチポイント・インジェクション）最高出力 250ps(----kW)/6500rpm 最大トルク 31.5kg･m(----N･m)/5000rpm 過給機ツインターボ燃料タンク容量 60リットル使用燃料無鉛プレミアムガソリン燃費(10/15モード） 9.4km/リットル型式４AT 駆動方式フルタイム４WD LSD 標準タイヤ前 205/50R16 87V　　タイヤ後 205/50R16 87V
限定発売のＧＴ/Ｅ-ｓｐｅｃです。ブルーマイカが登場した最初の車。この後、スバルの十八番色となり、各社が真似した色です。車で出かけた先のガソリンスタンド等では、「綺麗な色ですね」と何度も声をかけられました。当時は超ﾄﾞ派手な印象で、すごく目立つ車でした。ツインターボのPowerも余すところ無く楽しめる車で、追い越しが楽に、しかも安全にできる様になった実感がありました。予算の問題でABSは付けませんでした。雪道でもポンピングブレーキに自信があったのも、ABS未装着の理由でしたが。インプレッサスポーツワゴン２０Ｎに買い換えるまで、家族を安全に運んでくれる車でした。
３代目
SUBARU　レガシィツーリングワゴンＧＴ		型式　E-BF5 新車価格　2,648,000円(消費税別) 販売開始年月　1989年10月全長×全幅×全高 4600×1690×1500mm 室内長×室内幅×室内高　1820×1415×1205mm ホイールベース　2580mm トレッド前 1465mm トレッド後 1455mm 車両重量 1440kg タイプ　ワゴンドア数　 5 乗員定員　5名エンジン型式　 EJ20 種類　水平対向4気筒DOHC16バルブICターボ内径Ｘ行程　92mm×75mm 総排気量 1994cc 圧縮比 8.5 燃料供給装置　EGI（マルチポイント・シーケンシャルインジェクション）最高出力　200ps(147kW)/6000rpm 最大トルク　26.5kg･m(259.9N･m)/3600rpm 過給機ＩＣ付きターボ燃料タンク容量 60リットル使用燃料無鉛プレミアムガソリン燃費(10/15モード） 8.0km/リットル型式　４AT 駆動方式　フルタイム４WD LSD　標準タイヤ前 205/60R15 89H　　タイヤ後 205/60R15 89H
後で書きます。（＾＾；
２代目
SUBARU　レオーネツーリングワゴンＧＴターボ		型式　A-AL6 1800cc　ターボタイプ　ワゴンドア数　 5
ステーションワゴンタイプの車は、バン（営業用）のイメージが残りつつも、荷降ろしが楽で、使いやすさが伝わってくる感じでした。カーゴスペースは十分で、スキーや釣りには、もってこいの車。エアサスならではのハイトコントロール機構付きで、車高を30mm上げることができた。ターボ付き（グロスで120ps）のレオーネツーリングワゴンGT　1.8ATを借りて試乗。自動車専用道路を含め軽く15分～20分ぐらい乗った感じでは、「これだ！」と。ターボの加給音と、アクセルＯＦＦ時にシュコーっと過加給を逃がす音が、たまらない。一部の高級車にしか使われていないエアサスに加えオートレベライザーも。初めての新車で、オーストリア製のレースのシートカバー（ハーフ）や、ドア（前後通して）に貼るデカールも付けて、フロントエンジンガードやフォグランプもつけましたね。高かい買い物でしたが、ものすごく楽しい車でした。もちろん、４輪スパイクタイヤ（当時はスタッドレスはありませんでした）やキャリアーも買って、スキーには大活躍でしたね。アイスバーンの路面も、結構無茶しました。雪の高速道路も、ビューンと飛んでく勢いで。その後、友人から貰った補助灯（オスカーだったか？）も付けて、６灯点灯は違法？状態の頃も。
初代
TOYOTA　コロナ　マークII ２０００　GR？		５速マニュアルミッション
免許を取り、中古車を探していた所に、伯父が車を買い換えるとの事で、譲っていただいたもの。